繼比亞迪、長征汽車全面停產燃油車之后,吉利控股集團旗下的漢馬科技也宣布將于2025年12月停止傳統燃油車的整車生產。


圖/漢馬科技


全國低碳日(6月15日)的前一天,又一家車企官宣停產傳統燃油車時間。

6月14日晚間,漢馬科技(600375)公告,公司將于2025年12月停止傳統燃油車的整車生產。公司將專注于純電動、甲醇動力、混合動力、氫燃料電池等新能源、清潔能源汽車業務。公司將在2025年12月前繼續進行傳統燃油車的整車生產,并做好傳統燃油車的退出及新能源、清潔能源汽車的承接工作。同時將繼續進行傳統燃油車零部件的生產和供應,為現有傳統燃油車客戶持續提供售后服務保障。

公開資料顯示,漢馬科技始建于1970年,1979年進入專用車行業,2004年進入重卡行業,2012年進入核心零部件行業,2016進入新能源商用車行業,2020年成為浙江吉利新能源商用車集團有限公司控股子公司。公司總資產超過100億元,占地面積3000余畝,員工約4000人。

電池網注意到,漢馬科技2022年1-5月份新能源車型銷量為1,177輛,占公司同期總銷量比例為41.23%;傳統燃油車銷量為1,678輛,占公司同期總銷量比例為58.77%。



而就在5月27日,長城汽車(601633)旗下的長征汽車也發布《新能源宣言》,宣布6月5日起全面停產燃油車,從傳統能源轉向氫燃料電池、純電動等清潔能源運輸技術路線。

長征汽車始于1950年,從北京新都機械廠起步;1958年開始布局重型卡車;1970年搬遷至河北省邢臺市,更名為長征汽車制造廠。1984年長征汽車制造廠開始與捷克太脫拉公司進行技術合作,生產 T815重型汽車及二類底盤;成為與濟南重汽、川汽、陜汽并列的中國四大重型汽車制造廠。隨后,公司在黃河小浪底、長江三峽、油田、核電等國家重點工程建設大潮中,長征汽車生產的各型車輛做出了不少貢獻。

2021年,邢臺市信都區政府與長城汽車簽訂商用車項目投資合作協議,長征汽車新能源商用車研發項目啟動。同年11月26日,長征汽車正式成為長城汽車旗下如果科技(邢臺)有限公司全資子公司。如果科技是長城汽車2021年2月成立的一家全新的新能源自動駕駛卡車公司,核心目標是打造應用于干線物流的新能源自動駕駛卡車產品。

2022年初,長征汽車正式獲得新能源汽車生產資質,全面轉型新能源商用車研發與制造。



時間再往前倒退一個月,4月3日,比亞迪(002594)官宣,根據公司戰略發展需要,比亞迪汽車自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。未來,比亞迪在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。至此,比亞迪成為全球首家放棄純燃油汽車生產的車企。

比亞迪成立于1995年2月,經過20多年的高速發展,已在全球設立30多個工業園,實現全球六大洲的戰略布局?! ?/span>

據比亞迪發布的5月份產銷快報,公司新能源汽車已經連續三個月銷量突破10萬輛,5月銷量達114943輛,同比增長250.44%;1-5月累計銷量507314輛,同比增長348.11%。至此,比亞迪已累計銷售超200萬輛新能源車型。

電池網此前梳理發現,近年來,不斷有國內外車企宣布停產/停售燃油車時間表:長安汽車將在2025年正式停止銷售傳統燃油車;北汽集團2025年將在全國全面停止純燃油汽車的生產銷售;海馬汽車將在2025年全面淘汰燃油車。捷豹2025年徹底轉型成純電汽車品牌;日產計劃在2025年后停售旗下燃油車型;賓利2026年停售傳統燃油車型;2030年之前,福特在歐洲銷售的新車將全面切換為純電動汽車;大眾最晚2030年前停產燃油車;沃爾沃2025年全面實現電氣化,2030年停售燃油車;馬自達2030年實現完全電動化;奧迪2032年全面進入電氣化時代;通用汽車2035年將停售燃油汽車;本田2040年將停止銷售新的燃油車……

同時,國家及地區方面,荷蘭、挪威等自2025年起禁售燃油車;印度、德國、中國海南等自2030年起禁售燃油車;英國、法國等自2040年起禁售燃油車。

另據外媒報道,歐洲在2035年禁售燃油車的計劃剛剛邁出了關鍵的一步。6月8日,歐洲議會投票支持在2035年禁止銷售內燃發動機新車的提議,否決了一些議員試圖放寬標準的嘗試,并投票否決了一項修正案,該修正案將車隊平均二氧化碳減排標準設定在90%?! ?/span>

可以看到,在全球范圍內,汽車業減碳進程正進入加速期,新能源浪潮正加速席卷,而中國已成為引領全球汽車產業電動化轉型的一個重要力量。

工信部發布的數據顯示,我國新能源汽車累計銷量從2012年底的2萬輛,大幅攀升到今年5月底的1108萬輛。自2015年起,產銷量連續7年位居世界第一。

研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同的《中國新能源汽車行業發展白皮書(2022年)》顯示,2021年,全球新能源汽車銷量達到670萬輛,同比大幅度增長102.4%,其中中國市場銷量占據半壁江山,達到354.8萬輛,同比增長160.1%。展望未來,白皮書預計2022年中國新能源汽車銷量將達到520萬輛,對銷量作出主要貢獻的仍將是自主品牌;2030年預計全球新能源汽車銷量將達到4780萬輛,占當年新車銷量的比例將接近50%。

近年來,從產業鏈企業、分析機構、行業專家不斷上調的新能源汽車產銷量預判數據,我們可以明顯感覺到,全球汽車行業向電動化轉型的攻勢正愈發迅猛。

正如比亞迪董事長王傳福今年3月份所言:新能源車對燃油車的替代只會快,不會慢,越是到最后,變革的速度越是超出想象。

在比亞迪6月8日召開的2021年年度股東大會上,王傳福再次強調,“電動化進程在加速,現在不是大魚吃小魚,而是快魚吃慢魚,只有在快的過程中才能超車?!薄?/span>

與此同時,我們也要看到,新能源汽車產業發展過程中正面臨著國際政治經濟風險、疫情等不確定性因素凸顯、原材料價格大幅波動、供應鏈不穩定、部分關鍵技術存短板、行業政策與標準體系有待完善、消費者的認知度與信任感有待提升等種種問題。

新能源賽道景氣持續向上,期待行業蹄疾而步穩。




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